No Salão de Turim de 1980, Pininfarina celebrou quinquagésimo aniversário da companhia em grande estilo com uma impressionante exibição de seus melhores projetos. Além de suas premiadas Lancia, Ferrari, Cisitalia e veículos Alfa Romeo do passado em exposição, todos os olhos estavam sobre o mais recente trabalho do carozzeria. Nos dias que antecederam ao show, houve muita especulação sobre esse novo carro e todos concordaram que seria algo muito especial. Um dos mais disparatados rumores era de quatro portas Ferrari, que seria a primeira vez.
Quando Sergio Pininfarina tomou os envoltórios fora, o rumor selvagem provou ser verdade. Em honra de seu pai e fundador da empresa, Farina 'Pinin' Battista, o carro show foi apelidado de Pinin Ferrari. Obviamente característica mais marcante do Pinin são as quatro portas e o nariz longo. Nunca antes tinha um motor desta configuração (V 12)foi montado na frente do compartimento do motorista. Mecanicamente o carro é semelhante ao 400 Ferrari GT e também partes transaxle grand tourer de cinco velocidades.
Responsável pela equipe de design foi Leonardo Fioravanti, que tinha sido responsável pela maioria dos projetos de Pininfarina Ferrari desde 1960. O nariz baixo, tornado possível pelo motor flat, é dominada por uma grade de caixa de ovos grandes e dois faróis de largura. A nova tecnologia de Lucas permitido para os faróis de serem consideravelmente menores, mas ainda produzirem luz suficiente. As lanternas traseiras foram Carello pintado no mesmo tom de prata como o corpo e são praticamente invisíveis quando desligados. Esta configuração é comum hoje, mas inédita para a época.
De efeito estufa do carro foi dado um olhar muito uniforme, usando vidro de fumaça para disfarçar os pilares A e B. Isto é ainda mais acentuada pelo grande, corpo pilares coloridos C, proporcionando um contraste agradável. Por dentro, o Pinin é ricamente estofado com um tipo novo de couro Connolly, que incorporou uma película protetora. Um painel state-of-the-art foi montado de que a maioria dos mostradores Veglia eram visíveis apenas girando a chave de ignição. Os passageiros nos assentos traseiros foram equipados com uma unidade de controle de seus próprios para controlar os vidros eléctricos e sistema de áudio.
Entre as muitas pessoas a elogiar a Ferrari Pinin, estava Enzo Ferrari que convidou o coachbuilder para falar sobre a possibilidade de produzir uma tiragem limitada de Pinins. Isso acabou não acontecendo, e depois de uma grande turnê nos motorshows mais importantes do mundo, o Pinin foi aposentado. A única Ferrari se tornou parte da coleção do falecido Jacques Swaters, que era um Ferrari racers privateer mais proeminente com a sua Ecurie Francorchamps durante várias décadas.
Celebrando o 75 º aniversário Pininfarina, o Pinin é visto aqui no Motorshow Essen 2005. Vários anos mais tarde, a Ferrari original foi vendido em Leggenda RM Auctions 'e segunda venda Passione na fábrica da Ferrari. Apesar de ser uma peça de exibição apenas no momento, o novo proprietário teve que pagar impressionantes 176 mil euros para adquirir o carro.
A difícil tarefa de conseguir, o que era basicamente um carro show, totalmente funcional foi dada à Engenharia Oral. Responsável pelo projeto foi ninguém menos que Mauro Forghieri, que tinha sido engenheiro-chefe da Ferrari durante a maior parte da década de 1960 e 1970 e foi o "pai" dos 12 planos. A fim de ajustar a proposta de 12 motor flat, o chassis do carro teve que ser modificado e reforçado. Foi acoplado a uma caixa de velocidades 400GT e um novo radiador, bem como um feixe de cabos sob medida.
Em março de 2010, o one-off Ferrari Pinin cobertas as milhas primeiro pelos seus próprios meios. Apenas alguns meses mais tarde, o proprietário decidiu participar com o carro em um leilão, mas com uma reserva sugerido para ser na marca de um milhão de euros, não surpreendentemente não encontrou um novo proprietário. O Pinin agora será oferecido novamente pela RM Auctions em sua outubro Sale London 26. A estimativa pré-venda para a peça única na história da Ferrari é £ 480.000 - R $ 550.000.
Artigo por Wouter Melissen, atualizado em 21 de outubro de 2011
