HISTORIA DO VOLKSWAGEN (03)

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NOVOS TEMPOS E NOVOS MODELOS

Em 1961 apareceu um novo modelo, o Tipo 3 mais conhecido como Volkswagen 1500 – (no Brasil o TL) também com motor 1600 – em diversas versões: sedan 2 portas, sedan 4 portas, furgão (Variant) e também um conversível que chegou a ser comercializado na Europa, mas, pararam sua fabricação por questões de segurança, pois sua carroceria perdeu toda a sua rigidez.

VW 1500 o Tipo 3 fastback

VW 1500 o Tipo 3 notchback

vw 1500 o Tipo 3 squareback / variant

A novidade era o motor, que seguia os princípios básicos da mecânica Volkswagen, mas com a ventoinha horizontal. Esta modificação fazia com que o 1500 tivesse uma vantagem contra os Bezouros, pois podiam carregar bagagens tanto na parte dianteira como na traseira onde se tinha acesso ao motor por meio de uma porta desmontável. Apesar de vantagem, o aspecto mais atual para a época, melhor de dirigir e mais confortável, nunca foi tão popular quanto o Bezouro e deixou de ser fabricado em 1973.

VW 1500 cabrio nunca fabricado

Em 1964 se inaugurou outra fábrica em Emden, um porto do Mar do Norte, escondido porque favorecia as exportações, principalmente para os E.U.A.. Em 1966 foi lançado o Bezouro 1300, se tratava de um novo modelo que por fora era igual ao 1200, mas com importantes novidades mecânicas.

Imagem habitual nos E.U.A. durante os anos 60, o Bezouro conquistou o mercado americano.

De todos os mercados estrangeiros o americano era o mais importante e influente. Chegava ao ponto das modificações criadas na Europa e que se aplicavam posteriormente nos E.U.A., trocarem de sentido e fazerem o caminho inverso, este foi o caso dos faróis verticais que deram fim aos clássicos faróis inclinados.

Faróis verticais estilo E.U.A.

Esta modificação chegou a Europa um ano depois, em 1968, acompanhada de outras, no desenho que não agradaram aos mais nostálgicos, que consideram os modelos com janela "split" (pretzel) e "oval" como as versões mais genuínas do Bezouro. Naquele mesmo ano se construiu uma fábrica no México onde se produziria o modelo 1200, para a partir de este momento poder nutrir de Bezouros o mercado europeu, caso este deixasse de ser fabricado na Alemanha.

Novo aspecto do Bezouro em 1968.

Em 1968 também apareceria um novo modelo de curta existência, o Tipo 4 conhecido como 411. Se tratava de um modelo de 2 o 4 portas com um motor de 1.679 cc igual ao do Tipo 3, mas, totalmente redesenhado, que, derivaria em outro modelo mais potente, o 412 com um motor de 1.795 cc, que se comercializou também em uma versão com injeção eletrônica. Os dois foram um fracasso e a produção parou em 1974 com somente 400.000 unidades fabricadas.


VW 411 2 portas


VW 411 4 portas


VW 411 Variant


VW 412 2 portas

VW 412 4 portas

VW 412 Wagon

O que realmente marcou o ano de 1968 não foi nem as novas modificações estéticas do Bezouro, nem a nova fábrica mexicana, e, sim a morte de Heinrich Nordhoff. Se encerrava uma importante época na Volkswagen porque ele havia levado a empresa a viver seus melhores anos, se a década de 50 ficou marcada com a morte do pai do Bezouro, agora entrando na de 70, quem morria era a alma da Volkswagen.

Toda a gama Volkswagen até 1970

Os anos 70 chegaram com a aparição de uma enésima variação do Bezouro, o 1302, mas multo significativa já que para muitos dos nostálgicos admiradores dos modelos "split" e "oval", marcava o fim do conceito original de Porsche, as curvas já não eram mais que formas bulbosas com lanternas gigantes, para choques enormes e pesados que o tornasse menos atrativo. A verdade era que todas estas modificações foram feitas porque não se podia conseguir o conforto dos 60 com o desenho dos 30 e ainda fazer cumprir as cada vez mais exigentes normas de segurança automotivas. A modificação principal que permitiu esta nova imagem foi à troca da suspensão dianteira tradicional pela Macpherson que oferecia 85% a mais de espaço no bagageiro ao poder colocar horizontalmente o estepe. No ano seguinte (1971) se incorporou o motor 1.600cc ao 1302.

VW 1302, o capo era mais curto igual ao posterior modelo 1303, mas, ainda conservava o para brisas dianteiro plano.

O ano de 1972 foi histórico porque o Bezouro com 15.007.034 unidades fabricadas superou o recorde da produção do Ford modelo T sendo considerado o automóvel de maior produção da historia. Naquele mesmo ano houve uma nova modificação, se aumentou o para brisas dianteiro, conseguindo assim uns 10% a mais de visão.

O Ford T e o Besouro, os dois automóveis mais fabricados na historia do automobilismo mundial.

Em 17 de fevereiro de 1972 o Bezouro superou o Ford T

O modelo 1302 teve uma curta existência, já que em 1973 apareceria o modelo 1303 desenhado especialmente para o mercado dos E.U.A.. Este modelo já não carregava nada do espírito original já que seu desenho aumentava suas formas com um capo mais curto e arredondado, com o para brisas dianteiro maior e panorâmico, e lanternas traseiras maiores. O 1303 estava disponível com dois motores, um de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) e outro de 1.600cc (modelos 1303 S y 1303 LS).

VW 1303, de formas grandes e angulosas, com o mesmo capo que o 1302, mas com o para brisas dianteiro curvo e não o tradicional plano. As lanternas traseiras ganharam o apelido de "pata de elefante".

Com toda esta grande atividade dos anos 70 na Volkswagen, seria lógico pensar que a companhia estava em seu melhor momento, mas, não era bem assim. A Volkswagen estava a ponto de ir à falência em 1974 por causa da recessão mundial, causada pela crise do petróleo, e porque não se havia encontrado um modelo totalmente novo e moderno que substituísse o Bezouro. No mês de Maio se anunciou a produção de um novo modelo, o Golf que juntamente com o Pólo salvaram a Volkswagen, depois de tantos anos era impossível substituí-lo por um modelo parecido, os novos modelos teriam o motor refrigerado à água na parte dianteira.

Todos os modelos fabricados pela Volkswagen em 1974

A decisão de parar a fabricação do Bezouro em Wolfsburg em Julho de 1974 para poder fabricar o novo Golf, foi acertada, só peças de carrocerias para as fábricas de Emden e de Bruxelas, mas 1975 se paralisou a produção do 1303 S, e do 1303 A. Em 1976 foi à vez do 1303 e do 1300, só continuavam fabricando o 1200 e alguns modelos do conversível 1303 de luxe, na fábrica da Karmann para o mercado dos E.U.A.
Em 1978 se deixou de fabricar o modelo sedan na Alemanha. Em Janeiro saiu de Emden, o Bezouro 16.255.500, o último "Made in German". Em todo o mundo somava-se 19.300.000 fabricados. O conversível continuou sendo fabricado na fábrica da Karmann até 1980.


O último Bezouro fabricado em Wolfsburg saiu da fábrica em Julho de 1974

O último Besouro fabricado na Alemanha saiu de Emden em 19 de Janeiro de 1978.

Este não foi o final já que depois disto, se continuou montando Bezouros no Brasil de onde saiu o de número 20.000.000 em 15 de Maio de 1981, e no México onde se continuou fabricando até 30 de Julho de 2003, dia em que saiu da Fábrica da VW de Puebla o Bezouro número 21.529.464, o último depois serem fabricados por quase 70 anos.

O Bezouro nº 20.000.000 fabricado no Brasil, 15/05/1981.

O último Bezouro saiu de Puebla em 30 de Julho de 2003.
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“ O texto e fotos acima foram retirados e traduzidos do site AMICS DEL VOLKSWAGEM CATALUNYA “ (www.avwc.org).