O Mustang 1964 1/2

Desde a estréia do Ford Mustang há 45 anos, tem havido um debate sobre o que chamamos o carros fabricados entre abril e agosto de 1964. São eles "1964 ½" Mustangs ou modelos 1965?

Distintivo do 45º aniversário do Ford Mustang 45o

Milhares de proprietários e entusiastas do Ford Mustang de todo o mundo mantiveram suas atenções voltadas para Birmingham, em 17 de abril de 2009 - oficialmente declarado o "Dia do Mustang" pelo estado do Alabama - para comemorar o 45º aniversário de um ícone americano: o Ford Mustang.

Tecnicamente, todos os primeiros Ford Mustangs fabricados são modelo1965 porque todos carregam o ano modelo 1965 em seu número de chassis.

Mas a maioria dos adeptos em todo o mundo são puristas de coração, e eles sabem muito bem que os veículos produzidos de abril a agosto de 1964 foram bastante diferentes daqueles fabricados durante o resto do ano, e uma geração inteira cresceu chamando esses veículos ½'1964. Faz parte da história do Mustang, disse John Clor, autor de A Dinastia Mustang. Seis meses após seu lançamento ocorreram algumas mudanças. A maior delas foi no sistema elétrico o chamado Mustang 1964 ½ utilizava geradores (dínamo) enquanto aqueles feitos depois para o ano de 1965 já utilizavam alternadores. Além disso, existiram diferenças nos motores, os modelos 1964 ½ eram equipados com um motor V-8 de260 polegadas cúbicas, enquanto os modelos 1965 com um de 289 polegadas cúbica.

As pessoas gostam de dizer, não há tal coisa como um Mustang ½ 1964, e, em teoria, elas estão certas", disse Charles Turner, juiz chefe nacional do Mustang Club of America (MCA). "Mas há uma vasta gama de pequenas diferenças entre os carros fabricados antes e depois de agosto de 1964 que os tornam muito exclusivo. A MCA aceita o 1964 como um modelo ½ anos porque é vista como um automóvel diferente. Aqueles sortudos que possem um Mustang construído entre abril e agosto de 1964 vêm seus carros como um pônei de raça totalmente diferentes.

Não aceitamos quando alguém os chamam de modelo 1965, porque o 1964 ½ é um carro único, e é uma coisa muito especial para um próprietário, disse Fred, comprou seu Mustang Vermelho em maio de 1964. "Quando você diz que tem um Mustang 1964 ½, as pessoas que entendem sabem do que você está falando."

Um Morgan a pedal

O Morgan Supersport Junior Pedal Car

A festa comemorativa do centenário de um construtor de automóveis especiais como a Morgan, não seria completa sem o lançamento de um novo modelo.

De acordo com a tradição de fazer as coisas da sua maneira própria, é uma satisfação para a Morgan anunciar seu mais novo lançamento, o modelo Supersport Junior Pedal Car. Trata-se de um divertido bólido de emissão zero! Projetado para ser montado paralelamente ao lado da linha normel da fábrica, em escala 2/3 o Supersport Junior Pedal Car vai apelar para o elemento mais jovem da fraternidade Morgan.

Adequado para crianças de 6 a 13 anos de idade, ele exige poder energético no pedal em vez de gasolina, gás ou diesel, para se movimentar.

A frente um "look-alike" motor, produzido a partir de materiais de alta qualidade e alumínio fundido. A Morgan espera vender tão rápido quanto se move, toda a produção limitada em 500 unidades.

Marko

Ao longo da vida a paixão de Marko foi Design Gráfico e Fórmula 1. Ele teve a sorte de ter encontrado uma maneira de combinar o grande talento e sua paixão para criar algumas imagens muito marcante da F1.
Depois de passar um tempo no campo de trabalho criativo para as empresas de publicidade multinacionais, Marko decidiu criar sua própria empresa e está agora vivendo sua vida executando seu sonho.

Abaixo estão apenas algumas das suas criações.

Marko e Pedro Martinez de la Rosa

Impéria GP 2009

É claramente ambicioso o projeto do Imperia Automóveis. Ele envolve nada menos do que a criação de um novo veículo conceito, implementação de novas tecnologias, ao mesmo tempo em que introduz um novo prazer ao diriji-lo. A Imperia Automóveis está propondo ao 1o do sector, uma pequena revolução e uma evolução incrível.

A concepção deste veículo depende de dois notáveis requisitos:

- Preocupações ambientais, através de uma motorização baseada em tecnologia de motores híbridos complementado por uma autonomia em modo elétrico.

- Atenção para a concepção, mostrando através de suas linhas neo-retro, o que vai seduzir os aficionados mais exigentes. Em consonância com os tempos, o projeto é parte da grande tendência no mundo de hoje, que, muito justamente, se preocupa mais e mais com o meio ambiente e desenvolvimento sustentável. Ele também satisfazer os gostos de seus compradores em potencial, com uma tecnologia orientada para o prazer e refinamento estético, enquanto continua a fazer um gesto socialmente responsável.

Imperia Automóveis, um passado com um rico futuro.

A Imperia Automóveis já tem um prestigioso passado, e quer reviver o nome desta famosa empresa com base em Liege, que teve seu auge de sucesso na 1ª metade do século 20. Conhecedores de carros, amantes de veículos esportivos, mecânicos e os nostálgicos de um passado industrial local, serão receptivos à vontade de se colocar algum brilho de volta na gloriosa imagem do que resta da última marca de automóveis belga.

Propulsão coisas que realmente se move para frente.

A motorização do Imperia GP roadster depende de uma tecnologia desenvolvida exclusivamente para este veículo. Graças à hibridação paralela, ele combina as preocupações ambientais relacionadas à propulsão elétrica, com desempenho e plena autonomia no momento em que o condutor muda para o motor térmico. No modo híbrido, as baterias podem ser recarregadas quando o veículo estiver em movimento, portanto, oferece autonomia ilimitada. Com o princípio da PowerHybrid ® propulsão aplicada no Imperia, durante a viagem, o motorista pode decidir a qualquer momento, através de um seletor, o tipo de propulsão necessária: elétrica ou híbrida. Utilizando outro comando, o motorista decide se tem a intenção de executar as baterias totalmente para baixo (para recarregar na tomada), ou deseja manter uma reserva para ser utilizada quando estiver em tráfego urbano. Estas funções permitem aperfeiçoar o uso da energia se adaptando às circunstâncias. O Imperia GP é o único carro híbrido que pode ser recarregado a partir da rede, simplesmente através de uma tomada. A carga total é obtida em 3h30 criando assim uma imbatível relação custo benefício.

Realmente muito puro.

A oferta é radical: um veículo cujo consumo e as emissões de CO2 são baixíssimos enquanto continua a garantir um desempenho excepcional, fazendo frente a reputações como a da Ferrari ou Porsche. O Imperia GP Roadster emite muito pouco CO2 global (zero de emissões em modo elétrico), e, portanto, desempenha uma parte eficaz no combate ao aquecimento global. Com seu uso misto elétrico e híbrido, a média das emissões de CO2 atinge apenas 87 g / km.

Performances esportivas não estão sendo esquecidas.

O Imperia GP acelera de 0 a 100 km / h em 7,1 segundos em modo elétrico, e em 4,8 segundos no modo híbrido.
A redescoberta do prazer.

O sucesso do estilo Retro como o New Beetle, o Mini, ou, mais recentemente, o novo (look) do Fiat 500, prova que este design está definitivamente na moda. Além do prazer estético proporcionado pelas linhas, que se destacam das atuais normas comuns em veículos de hoje, nos trás de volta a nostalgia de uma época em que o carro ainda era um objeto mágico, o vetor de uma redescoberta liberdade. Com suas linhas fluidas, o Imperia GP celebra o regresso de um conceito onde elegância não é sacrificada para a eficiência. Estes dois parâmetros estão harmoniosamente integrados como na grade do radiador vertical que é um bom exemplo disto. Embora possa sugerir uma fraqueza aerodinâmica que abriga um dispositivo móvel, que regula o fluxo de ar dentro do veículo. Esta característica lhe dá um melhor coeficiente de penetração. A concepção do Imperia GP resulta de uma estreita colaboração entre a propulsão ecológica e o designer Denis Stevens.

Prazer sensual sem luxo, ou com.

O caráter esportivo do Imperia GP também se reflete bem cuidado interior. Amadores e nostálgicos descobrirão um novo nível de prazer ao dirigir esportivamente um veículo, apoiado por tantas novidades eletrônicas. No Imperia GP, o motorista passa a ser o piloto novamente.
Imperia.

É algo que está no sangue.

Entre 1900 e 1950, o Imperia escreveu uma das mais belas páginas da história da indústria automobilística belga. A marca comercialmente experiente e de tanto êxito esportivo, teve seu comprovado sucesso em diversas competições internacionais, de estrada ou circuito. Sua ligação com Minerva, outra belga, permitiu-lhe ocupar prestigiado círculo de carros com modelos que eram a referência de elegância e distinção.

Mercúrio XM-800 (Conceito)

Durante 1954 o Mercúrio XM-800 foi apresentado no Chicago Auto Show e em outros salões nacionais através do Estados Unidos. O XM-800 viajou o circuito através da Auto Show 1954 e fez uma breve aparição na 20th Century Parada do Progresso.

1954 Mercúrio XM800 carro conceito destaque na capa da Quicksilver, a publicação oficial da Associação dos Proprietários Mercúrio.

Este carro foi desenhado por John Najjar, que foi o mais famoso designer da Ford Motor Company e foi responsável não só pelo XM-800, mas foi também pela Lincoln Futura 1955 e em meados da década, do Mustang I Experimental, o carro esportivo para 1962. O Mercury XM-800 e os 1953 Lincoln Capri Coupe, são considerados os dois mais importantes projetos colocado pela Ford Motor Company, no século 20. O corpo é fibra de vidro com grande parte de seus componentes feita de fibra de vidro "chrome plated". Com a parte de baixo pintada de branco, e, a parte superior de cobre metálico. O motor e mecanica são do Mercury 1954 V-8, com descarga dupla 4 em 1. Embora a radicalmente tumultuada ventania nos últimos desenvolvimentos de 1954 a 1957, para os quatro lugares, muitos itens foram aproveitados e serviram para o layout interior do Thunderbird 1958. Este carro é um quatro lugares coupe hard top, baixíssimo com apenas 56,6 polegadas de altura.
Foi construído em outubro de 1953, pelos engenheiros Mike Nowicki, Marty Harbl, Delmar Dustin, Joe Ramp, Bann e Joseph Paul Morris, GL Treweek, R D'Angelo e do produtor executivo John Najjar.

O exemplar acima, está sendo restaurado a 5 anos com previsão de conclusão até Maio de 2009 com as chaves originais na ignição

Melkus RS1000

Após e êxito das " Racecars " na década de 60, Heinz Melkus queria construir um carro esporte adequado tanto para a rua como nas pistas. Esta ideia se realizou em 1969 com a produção do Melkus RS1000, que foi construido entre 1969 e 1979 no total de 101 unidades com nível internacional, e, com muito entusiasmo, fundamentaçao técnica e política de truques fez deste um modelo muito valioso nos dias de hoje.



Dos 101 apenas uns 80 estão ainda em perfeito estado sem a menor chance de serem vendidos, e, devido a esta procura por parte dos colecionadores e adeptos, a Melkus decidiu construir uma ediçaõ limitada de 15 unidades apenas em tres versões: Standard, Street Race e Full Version. A produção incluiu também peças a serem vendidas par os veículos ainda em existência, que inclui peças que não foram usadas e que manteve muitos veículos guardados com medo da reposição em caso de danos. Estas peças podem ser adquiridas a qualquer momento durante 24 horas para poder atender acontecimentos históricos e corridas.



Os empresários por trás desta Conpanhia Saxônica são Peter e Sepp Melkus, filho e neto de Heinz Melkus, qua faleceu em 2005. Após 25 a antiga produção da MELKUS HEINZ KG (escola de pilotagem e produção de carros esportivos), os descendentes de seu fundador estão revivendo a tradição. Para continuar a produção os tres modelos foram levados desmontados para as empresas parceiras específicas como era feito anteriormente, todas situadas em localidades próximas a oficina principal.



Com um custo partir de € 48.500,00 as 15 unidades iniciais foram vendidas até início de 2008. A decisão da construção de um novo modelo o RS2000 foi tomada logo em seguida, seu protótipo já está em testes e a comercialização de 25 unidades anuais começará a ser feita a partir deste ano de 2009 com o custo a partir de € 75.000,00.

Alpine A 110

A Alpine nasceu da magia de Jean Rèdelé. Depois de construir alguns protótipos para a competição em Diepe, lançou, em 1956, o A106, baseado no Renault 4CV (“joaninha“), e, em 1956, o A108, capaz de chegar aos 180 km/h. No início dos anos de 1960, Jean Rèdelé apresentou um modelo original que é hoje visto como um clássico desportivo: o A110, com um chassis em aço que pesava somente 49 kg, e uma carroçeria em poliester com 43 kg. Começou utilizando motores com 1100 cc dos Dauphine e Gordini, e mais tarde surgiu com os mais potentes 1.3 dos R8 e R8-Gordini, capazes de levar o pequeno coupe de tração traseira até 209 km/h. Com a adoção de um motor 1.5 que a Lotus desenvolveu para a Renault, as performances melhoraram, mas a plenitude da berlinetta só chegou em 1973, com o motor 1.6 que veio a ser evoluído para uma versão desportiva (1600 S). Com 140 cv, e graças ao seu peso reduzido, o A110 andava junto dos Porsche nas estradas, ao mesmo tempo que se tornou um adversário temível nos grandes ralis internacionais. Basta lembrar o que aconteceu no Monte Carlo de 1973, onde Jean Claude Andruet garantiu a vitória na primeira prova da História do Campeonato do Mundo de Ralis. Com a Renault em evidência durante anos, Jean Rèdelé recebeu várias propostas para a aquisição da Alpine, que foi recusando. No entanto, em 1972, não conseguiu evitar que a Renault assumisse uma posição na empresa. Mesmo assim, manteve-se à frente da Alpine até 1978, quando a marca francesa assumiu a globalidade do seu capital. Foi sob o comando da Renault que surgiram tentativas para recriar o prestígio que o Alpine A110 conheceu, mas modelos como o A310, ou, mais tarde, o V6 GT ao estilo americano, nunca cativaram o mercado, acabando por desaparecer do catálogo da marca, ao mesmo tempo que a Alpine caiu no esquecimento. Mesmo assim, ainda hoje, quem passe por um antigo A110 não consegue deixar de apreciar.

Em 1973, há 35 anos, o A110 garantiu a primeira vitória da História do Mundial de Ralis. Foi o primeiro grande sucesso de uma marca fundada em 1952 e que hoje está esquecida pela Renault.

Entre 1961 e 1977 foram produzidos 7500 unidades do Alpine A110.

Modelo _______________Produção _____Unidades

A110-1100 cc --------------1961-1966 ------------498

A110-1100 cc R8 G --------1965-1967 ------------114

A110-1100 cc R8 M -------1967-1969 ------------242

A110-1300 cc VC ----------1965-1976 -----------3140

A100-1300 cc VA ---------1966-1976 -------------761

A110-1500 cc -------------1967-1968 --------------42

A110-1600 cc VC ----------1966-1973 -----------1833

A110-1600 cc VD ----------1973-1975 -------------481

A110-1600 cc VH ----------1975-1977 -------------389

Aqui no Brasil, foram fabricadas 822 unidades do seu " irmão ", Interlagos produzidos pela Willys Overland do Brasil, de 1961 até 1966.

O nº 0001,

O conversível,

O coupé

E a famosa Berlineta.