Alguns flashes deste primeiro dia do Encontro do Forte Copacabana de 2012, em um belo dia de sol neste 7 de Setembro...
sábado, 8 de setembro de 2012
sábado, 25 de agosto de 2012
Um pouco de engenharia...
Caixa de Marchas(velocidade)
Junta universal(homocinética)
Motor Rotax
Motor Boxer
Motor Radial
Maquina de costura
Recarregamento de um canhão
Regulador Oval
Mecanismo de relógio
domingo, 19 de agosto de 2012
quinta-feira, 12 de julho de 2012
sexta-feira, 1 de junho de 2012
Audi Quattro Spyder 1991
Selvagem, baixo e
pintado em brilhante Laranja Fijji: o quattro Spyder causou um rebuliço no
Salão Automóvel de Frankfurt em 1991. Foi o primeiro carro esporte da Audi, e
um puro-sangue Audi pela primeira vez em alumínio.
A carroceria pesava
apenas 140 kg (£ 308,65), em contraste com veículos produzidos em série de
hoje, o corpo do quattro Spyder consistia de uma armação de suporte de carga e
uma pele separada.
O veículo inteiro pesava apenas 1.100 kg
(2,425.08 lb). Devido a este baixo peso, um motor-padrão do volume de produção
mais do que suficiente: o V6 2,8-litros da Audi 100. Instalado transversalmente
atrás dos bancos, a saída do motor de 128 kW (174 hp) permitiu que este dois
lugares, acelerasse de 0 a 100 km / h (62,14 mph) em 6,0 segundos antes de
alcançar a velocidade máxima de 250 km / h(155.34 mph ).
A powertrain
quattro especialmente concebido energia distribuída a todas as quatro rodas. Em
4,24 metros (13,91 pés) de comprimento, 1,77 metros (5,81 m) de largura e
apenas 1,17 metros de altura, o Audi quattro Spyder era um carro muito
compacto. Suas rodas de 18 polegadas, com o design de seis raios clássico,
exalava uma grande quantidade de energia.
A funcionalidade da
cabine de passageiros descreveu um arco, apartamento elegante, o teto de vidro
removível e foram instaladas células solares de energia para alimentar o
ventilador. Centenas de pessoas fizeram opções de compra nas concessionárias,
mas o quattro Spyder continuaria sendo um carro show. "O quattro Spyder e
sua linguagem de design tranquilo foi uma declaração de nossa filosofia de
design naquele momento", explica Stefan Sielaff. "Certamente não foi
um design moderno, era praticamente atemporal, o que tornou um Audi típico.
O
interior apresentou um monte de peças de alumínio, prenunciando o caráter do TT
em primeiro lugar. " (fonte: Audi)
segunda-feira, 14 de maio de 2012
sábado, 7 de abril de 2012
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